2K313000城市轨道交通工程
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2K313010城市轨道交通工程结构与施工方法
【考点】地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类
地铁车站根据其所处位置、结构横断面和站台形式等进行不同分类。
1.按车站与地面相对位置分类
（1）高架车站：车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种
（2）地面车站：车站位于地面，采用岛式或侧式室均可，路堑式为其特殊形式
（3）地下车站：车站结构位于地面以下，分为浅埋、深埋车站

2.按运营性质分类
（1）中间站：仅供乘客上、下乘使用，是最常用、数量最多的车站形式
（2）区域站：在一条轨道交通线中，由于各区段客流的不均匀性，行车组织往往采取长、短交路(亦称大、小交路)的运营模式。设于两种不同行车密度交界处的车站，称之为区域站(即中间折返站，短交路列车在此折返)。
（3）换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。具有中间站的功能外，还可让乘客在不同线上换乘。
（4）枢纽站：枢纽站是由此站分出另一条线路的车站。该站可接、送两条线路上的列车。
（5）联运站：指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能。
（6）终点站：设在线路两端的车站。就列车上、下行而言，终点却i也是起点站(或称始发站)。终点站设有可供列车全部折返的折返线和设备，也可供列车临时停留检修。

3.按结构横断面分类
（1）矩形：矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计
成单层、双层或多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式。
（2）拱形：拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断
面由于中部起拱较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有采用拱形断面的。
（3）圆形：为盾构法施工时常见的形式。
（4）其他：如马蹄形、椭圆形等。

4.按站台形式分类
（1）岛式站台：站台位于上、下行路线之间。具有站台面积利用率高、提升设备共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点、常用于较大客流量的车站。其派生形式有曲线型、双鱼腹式、梯形式和双导式等。
（2）侧式站台：站台位于上、下行线路的两侧。侧式站台的高架车站能使高架区间断面更趋合理。常见于客流量不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、下错开式等形式。
（3）岛、侧混合站台：将岛式站台及测试站台同设在一个车站内，常见的有一岛一侧，或一岛两侧形式。此种车站可同时在两侧的站台上、下车，共线车站往往会出现此种形式。

（二）结构组成
地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
（三）出入口设置
为满足防灾要求，地铁车站安全出口设置应符合下列规定:
（1）车站每个站厅公共区安全出口数量应经计算确定，且应设置不少于两个直通地面的安全出口。
（2）单层侧式站台车站，每侧站台安全出口数量应经计算确定，且不应少于两个直通地面的安全出口。
（3）车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于两个，其中有人值守的防火分区应有 1个安全出口直通地面。
（4）安全出口应分散设置，当同方向设置时，两个安全出口通道口部之间净距不应小于 10m。
（5）竖井、爬梯、电梯、消防专用通道，以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口。
（6）换乘车站的换乘通道不应作为安全出口。

【提示】
此部分主要考查选择题。